Par Pesach Benson • 14 juin 2026
Jérusalem, 14 juin 2026 (TPS-IL) — La ministre des Transports, Miri Regev, a averti le Premier ministre Benyamin Netanyahou que l'incapacité à résoudre une grave pénurie de stationnement pour avions à l'aéroport Ben-Gourion pourrait entraîner l'annulation de plus de 2,4 millions de billets d'avion pour la saison estivale et les fêtes à venir.
Cet avertissement intervient avant la date limite du mardi 16 juin fixée par l'Autorité des aéroports, après quoi les compagnies aériennes seraient tenues d'informer les passagers d'éventuelles annulations massives si aucune solution n'est trouvée. La crise est centrée sur les contraintes de stationnement des avions à l'aéroport Ben-Gourion et à l'aéroport Ramon, qui, selon Regev, approchent de leur pleine capacité.
Au cœur du différend se trouve la présence continue d'avions de ravitaillement américains stationnés en Israël, qui, selon Regev, occupent un espace de stationnement critique. Selon la lettre de Regev, « environ 72 des avions de ravitaillement du partenaire sont garés à l'aéroport Ben-Gourion et occupent plus de la moitié de la capacité de stationnement », tandis que « environ 26 avions supplémentaires sont garés à l'aéroport Ramon, occupant environ 90 % des places de stationnement de l'aéroport ».
Elle a averti : « Si la moitié des avions de ravitaillement ne sont pas évacués d'ici mardi (16 juin 2026), nous informerons plus de 2 millions de citoyens dont les vols pendant l'été, y compris le voyage des Hassidim de Bratslav à Ouman pour Roch Hachana, sont annulés. »
Selon Regev, une impasse prolongée causera « des dommages économiques directs de plusieurs milliards de shekels aux compagnies aériennes, à l'industrie du tourisme et à l'économie ».
Elle a en outre averti qu'« une annulation massive de vols pour les vacances d'été et les fêtes, à un moment où le public israélien a plus que jamais besoin de calme et de normalité, nuira au moral national et à la résilience civique ».
Regev a proposé de relocaliser certains des avions vers des bases de l'armée de l'air israélienne ou des aérodromes civils alternatifs pour atténuer la congestion. Elle a également évoqué les discussions en cours avec les États-Unis concernant une éventuelle relocalisation à l'étranger, bien qu'elle ait indiqué que ces solutions ne devraient pas être mises en œuvre assez rapidement pour résoudre la crise immédiate.
Des avions de ravitaillement KC-135 de l'US Air Force stationnés à l'aéroport Ben-Gourion en Israël, dans le cadre d'un déploiement américain important le 25 février 2026. Photo par Gideon Markowicz/TPS-IL
Ni le bureau du Premier ministre ni les compagnies aériennes n'ont répondu. L'Autorité des aéroports israéliens n'a pas publiquement présenté de plan d'urgence.
En mai, Regev et le directeur général de l'Autorité de l'aviation civile, Shmuel Zakai, avaient lancé un avertissement similaire.
L'espace aérien israélien a été entièrement rouvert suite à un cessez-le-feu qui a mis fin à une période d'escalade plus tôt en 2026. Bien que les transporteurs locaux aient repris leurs opérations, de nombreuses compagnies aériennes européennes ont maintenu leurs suspensions et certaines compagnies américaines reportent leur retour à septembre.
La reprise limitée du trafic international a déjà resserré la disponibilité des sièges, contribuant à une augmentation des tarifs à mesure que la demande augmente à l'approche des vacances d'été.
Les compagnies aériennes israéliennes affirment que cela a considérablement réduit leur capacité à baser des avions dans leur aéroport d'origine.
S'exprimant devant la commission des affaires économiques de la Knesset en mai, le PDG d'Israir, Uri Sirkis, a déclaré que sa compagnie aérienne était sévèrement limitée. « Nous sommes actuellement autorisés à avoir quatre places de stationnement de nuit à l'aéroport Ben-Gourion en raison des avions américains, alors que nous étions censés y baser 17 avions », a-t-il déclaré.
Il a ajouté que la pénurie oblige les compagnies aériennes à adopter une planification inefficace. « Si nous n'avons pas de place de stationnement de nuit, nous devons garer l'avion à Rome et effectuer le programme en sens inverse », a expliqué Sirkis, ce qui crée des défis opérationnels et financiers.
